Lundi soir, une passante a été grièvement blessée dans le 12e alors qu’elle traversait un passage piéton. Apparemment, elle n’aurait pas entendu la voiture arriver. Il faut dire que les voitures électriques sont très silencieuses, ce qui est à la fois un atout en terme de pollution de sonore mais aussi un gros handicap en terme de sécurité routière.

Autre problème, les stations Autolib souffrent des mêmes problèmes que les stations Velib. Certaines sont complètement pleines (plus de place à l’arrivée) alors que d’autres sont désespérément vides (plus de voiture à louer). Il est clair qu’il est absolument hors de question d’étendre l’emprise des stations qui est déjà énorme.

J’aimerais connaître les termes de l’accord entre le concessionnaire et la ville de Paris. Est ce qu’il paye une redevance pour les places de parking occupées 24h/24? C’est une emprise forte sur le domaine public et une concurrence déloyale pour les autres loueurs de voiture qui n’ont pas la même liberté. Il faut donc que cet avantage se paye au juste prix.

Tout cela a commencé avec les voies de bus, toujours plus larges et toujours aussi vides. Delanoë les a élargies, marquant ainsi sa première victoire dans sa guerre contre l’automobile. Ensuite, il y a eu les voies cyclistes imposées partout en dépis du bon sens, y compris à contre sens, soit disant pour améliorer la sécurité.

Après, il y a eu les places de transport de fonds, soit disant pour améliorer la sécurité des transporteurs, une idée louable mais disproportionnée, on bloque des milliers de place de parking pour une utilisation de quelques minutes chaque semaine, on pouvait peut être faire autrement…

Puis il y a eu la couverture du périphérique, qui a duré des années avec des travaux très impactant pour couvrir quelques centaines de mètres, bref aussi inutile que stupide.

Ensuite, il y a eu le tramway avec ses travaux qui ont conduit à la faillite d’un grand nombre de commerces et dont on attend toujours de voir le bout dans la partie Nord de Paris. Il faut dire que vu les horaires de travail sur le chantier, au rythme où ça va, pas sûr que Delanoë puisse l’inaugurer de son vivant.

Après, on a eu le Vélib avec ses stations trop pleines et ses stations vides, ses vélos trop lourds quand ils ne sont pas cassés. Et maintenant, voilà Autolib! Je ne ferai aucun commentaire sur Autolib car je ne l’ai pas encore utilisé.

Simplement, trop c’est trop! A un moment, j’ai envie de dire STOP! On ne peut plus circuler dans Paris, on ne peut plus se garer! Et ne me parlez pas des transports en commun, ils n’ont jamais aussi mal fonctionné.

Moi ce que j’aimerais, c’est que Delanoë se tappe une moitié de périph matin et soir puis qu’il cherche une place de stationnement pendant une semaine pour qu’il voit ce qu’endurent les parisiens. Je suis sûr qu’il mettre un peu de Bailey’s dans son vin après ça…

Il y en a marre de ces politiques qui mènent une politique brutale et déconnectée des réalités. Moi je paye des impôts astronomiques (qui ont encore explosé cette année) et j’attends en retour que les politiques me facilitent la vie, pas l’inverse! Sinon, je vais aller vivre en Grèce, cela sera le bordel mais au moins, je saurai pourquoi! YAM!

Alors qu’il faudrait augmenter la vitesse (on avait évoqué un passage à 90 Km/h il y a quelques années) et doubler le nombre de voies, la mairie de Paris veut réduire la vitesse. Je me demande pourquoi ils ne proposent pas l’installation d’une voie de bus dessus, cela serait sûrement très utile. Et puis aussi une voie pour les deux roues. Comme ça, il ne resterait plus qu’une voie pour les voitures, on serait sûrs d’y passer la journée!

On voit bien là la déconnexion complète qui existe entre la gauche municipale parisienne et la réalité des franciliens. Delanoë ne doit pas prendre bien souvent le périph aux heures de pointe. La gauche est dans un schéma complètement fou à Paris, elle contraint toujours plus l’activité économique, fait exploser les impôts locaux, réduit le parc de logements privés et fait un maximum pour les activités festives et le tourisme, ce dont les parisiens qui bossent se contrefoutent.

Cette année encore, je me prononce pour un moratoire sur Paris Plage. Cette manifestation couteuse et inutile est indécente dans la situation actuelle. Comment tolérer que l’argent public soit ainsi jetté par les fenêtres alors que tant de personnes ont du mal à se loger et boucler les fins de mois? C’est une véritable honte que je n’aurai de cesse de dénoncer avec vigueur et détermination! Delanoë démission!

Il est très intéressant de constater que ceux qui rendent la vie des automobilistes impossibles en contraignant toujours plus la circulation automobile sont les mêmes qui augmentent les tarifs des transports en commun.

Bien entendu, pendant ce temps, la qualité de service est toujours en berne. Je pense qu’à un moment, il faudra que les hommes politiques qui ont pris ces décisions soient rendus comptables devant le peuple français au delà de leur mandat. Delanoë et Huchon ont gravement détérioré la situation des transports en région parisienne. Ils sont responsables d’un trouble majeur à l’ordre public. Au delà de la qualité de vie des franciliens, c’est toute l’activité économique qui est contrainte par ce manque d’efficacité politique.

Lorsqu’une personne passe deux heures par jour dans le RER ou les embouteillages, c’est au bas mot une heure et demi de perdues pour s’occuper des enfants ou être plus efficace dans son travail. Je suis stupéfait que les politiques ne prennent pas plus conscience du problème que cela constitue. Il y a plusieurs points de croissance à la clé qui partent en fumée dans le temps perdu dans les transports chaque année…

Je ne comprends pas le manque de vision des politiques en matière de transport. Ils construisent des routes d’une ou deux voies. Puis 30 ans plus tard, ils en ajoutent une et ainsi de suite. Pourquoi ne pas construire directement une 4 ou 5 voies? L’argument du coût ne tient pas, le retour sur investissement étant très rapide en la matière sans parler de l’impact positif sur l’économie.

Si j’étais au pouvoir, je lancerais le chantier de doublement du périphérique parisien. Il faudrait d’abord le couvrir complètement puis basculer un sens de circulation sur le nouvel étage créé. Ainsi, on aurait de 5 à 8 voies par sens et donc plus aucun embouteillage pendant des décennies!

Pour une fois, on ne pourra pas taxer le gouvernement de s’en prendre aux transports publics puisque ce rapport a été rédigé par la Cour des Comptes qui est présidée par Didier Migaud, un socialiste. Ce rapport n’est donc pas partisan.

Il pointe les lacunes de la SNCF et de la RATP depuis des années :

• réseau inadapté à la demande faute d’investissements réguliers de la part des opérateurs
• qualité de service dégradée, notamment sur la ligne 13 et le RER B
• investissements mal gérés

Le rapport met lourdement en cause la gestion du STIF qui ne joue pas pleinement son rôle d’organisateur des transports. En clair, le STIF est beaucoup trop laxiste avec la SNCF et la RATP qui n’auraient pas payé la moindre pénalité malgré la mauvaise qualité de service depuis la mise en place du système de bonus/malus en 2000.

Je pense qu’il ne faut pas se voiler la face. La SNCF et la RATP ne sont pas en mesure d’assurer un service de qualité aux franciliens. Il convient donc de leur retirer sans délai la concession des lignes de transports pour l’allouer à d’autres entreprises plus responsables et capables comme Veolia par exemple.

Il faut radicalement modifier le mode de financement des investissements :

• soit les opérateurs publics financent eux mêmes et sans aucune subvention publique les infrastructures et dans ce cas, ils peuvent bénéficier d’une concession sur 10-20 ans.
• soit l’Etat subventionne les infrastructures mais dans ce cas, les opérateurs doivent payer un prix beaucoup plus élevé pour l’exploitation du réseau et non l’inverse comme actuellement où l’Etat à la fois subventionne les investissements et l’exploitation.

Si la SNCF et la RATP n’ont pas les moyens de financer les investissements, plusieurs sources d’économies sont possibles :

• aligner le régime social des agents sur le régime général du secteur privé
• arrêter les investissements hasardeux au coût sous évalué et à l’efficacité sur évaluée

A titre d’exemple, les travaux du tramway T3 qui passe sur le boulevard des maréchaux ont duré beaucoup plus longtemps que prévu. Ils ont coûté plus cher que prévu et au final le tramway roule beaucoup moins vite que prévu. C’était bien la peine de créer tout ce bordel avec les travaux pour ce résultat. La RATP aurait été bien inspirée de réutiliser l’infrastructure existante de la petite ceinture qui aurait permis de limiter les coûts, les délais et l’impact des travaux mais aussi d’améliorer la vitesse du tramway. En créant une infrastructure empiétant sur la chaussée existante, ils ont non seulement gaspillé l’argent public mais en plus, ils ont engendré des difficultés majeures pour les commerçants et les parisiens qui ne peuvent plus circuler correctement. Vu les sommes en jeu, je crois qu’ils serait important qu’une commission d’enquête parlementaire soit saisie pour faire toute la lumière sur les conditions de gestion de ce projet pharaonique au résultat calamiteux…

Bref, autant le dire tout de suite, je suis absolument contre et comme le disent les socialistes à propos du projet de réforme des retraites, si je suis élu un jour, je rétablirai la circulation automobile sur les voies sur berges. J’irai même plus loin puisque je les élargirai, tout comme le périphérique. Contraindre la circulation automobile comme le fait la municipalité parisienne depuis 10 ans, c’est contraindre l’économie de manière insoutenable. Est ce que Delanoë a songé au temps perdu par les parisiens qui bossent dans leur voiture? Et qu’on ne vienne pas me parler des transports en commun. Ils sont sâles, mal sécurisés et très irréguliers, sans parler des grèves…

Enfin, il y en a vraiment marre de cette municipalité qui a fait exploser les impôts locaux pour financer ce genre de projets destinés aux touristes. Nous on s’en fout de Paris plage, de la nuit blanche et de ses illuminations à la noix. Arrête de dépenser notre pognon Bertrand, tes caisses sont vides! Baisse plutôt les impôts et prend de vraies mesures pour aider les automobilistes : création de parkings, élargissement du périphérique et des voies sur berges, suppression des voies de bus, etc…

Il y aurait actuellement 9.000 places de livraison dans Paris. 1.000 resteront cependant réservées aux livraisons de nuit (elles seront clairement indiquées) et le stationnement y restera interdit.

Aujourd’hui, lorsque vous vous gariez sur une place livraison la nuit, au mieux, il ne se passait rien, parfois vous preniez une amende de 35€ et de manière exceptionnelle, votre voiture finissait la nuit en fourrière.

En journée, la mise en fourrière comme l’amende sont bien plus fréquentes que la nuit. Pourtant, contrairement à une idée largement répandue par les commerçants et les livreurs, les places livraisons ne sont nullement réservées aux professionnels de la livraison. Les places livraisons sont réservées à l’acte de livraison. Autrement dit, toute personne peut l’utiliser pour s’y garer à partir du moment où c’est très temporaire (moins de 30 minutes) et destiné à effectuer un chargement ou un déchargement.

Donc les commerçants qui laissent leur véhicule sur la place livraison toute la journée sont en infraction (même s’ils sont rarement verbalisés). Et les particuliers qui laissent leur voiture 10 minutes sur une place livraison pour décharger un gros carton sont dans leur bon droit même si souvent ils sont verbalisés. Ceci dit, l’appréciation de l’acte de livraison étant laissée au seul contractuel, lorsque vous prenez une amende, vous pouvez toujours dire que vous étiez en train de livrer, si votre véhicule n’a pas le look de celui du livreur, vous ne pourrez pas faire grand chose…

A noter qu’à Paris, vous pouvez obtenir un disque « livraison » pour légaliser votre arrêt de 30 minutes. Il semblerait que les professionnels fassent pression pour empêcher l’accès des places livraison aux particuliers. Cela me paraît être une mesure discriminatoire sans aucun fondement juridique. L’espace public appartient à tout le monde et les professionnels de la livraison n’étant pas les seuls à effectuer des livraisons, ils ne peuvent se targuer d’aucune priorité sur les autres usagers. J’espère donc que la Mairie de Paris ne cèdera pas face au lobby des transporteurs comme elle a lâchement cédé face à la RATP et aux taxis qui ont obtenu la privatisation d’avenues entières.

Cette petite mesure ne saurait faire oublier le drame que vivent les automobilistes parisiens depuis l’arrivée de Delanoë au pouvoir. Concrètement, il est juste impossible de trouver une place pour se garer dans la majorité des quartiers de Paris, la faute aux nombreuses places supprimées et au peu de permis de construire délivrés pour des parkings souterrains. Merci Bertrand mais toi, tu n’as pas ce genre de problème puisque ton chauffeur cherche une place pour toi!

Les médias passent leur temps à relayer les grèves à répétition des nantis de la RATP et de la SNCF mais il ne parlent pas souvent de l’impact sur les salariés de ces mêmes grèves, comme si c’était un problème secondaire. Il faut dire que les salariés n’ont pas vraiment de moyen d’action pour se faire entendre face à ces prises d’otages à répétition. Si ces grèves permettent d’améliorer le traitement des fonctionnaires de la RATP et de la SNCF, elles ont un impact énorme sur les salariés et donc sur les entreprises et l’économie française.

Les salariés sont stressés, irrités et souvent en retard. Ils doivent se justifier par rapport à des retards donc ils sont les premières victimes. Les entreprises payent le prix fort de l’incurie des entreprises publiques et du STIF.

Ce rapport fait un certain nombre de propositions mais malheureusement, ces propositions visent pour la plupart à imposer des contraintes supplémentaires aux entreprises, comme si elles étaient les seules capables de résoudre ce problème et qu’il ne fallait plus compter sur la SNCF et la RATP pour améliorer la situation. Vous me direz, ils sont peut être plus lucides que moi là dessus.

Voici mes propositions concrètes pour une amélioration des transports :

• formation de personnels municipaux et personnels militaires à la conduite des métros et RER pour les utiliser en remplacement des grévistes afin que la grève soit sans impact sur les passagers.
• sécurisation de tous les quais (comme sur la ligne 14) afin de limiter les suicides  liés aux personnes qui se jettent sur les voies (un tous les deux jours en région parisienne).
• privatisation de la RATP et de la SNCF afin d’améliorer le service et la rentabilité, passage aux 35h pour les cheminots.
• mise en place d’un système d’indemnisation des entreprises par la RATP et la SNCF pour compenser les retards qu’elles causent : l’entreprise envoie une note justifiée à la RATP et à la SNCF qui payent sous 30 jours et en échange l’entreprise paye normalement le salarié même s’il était en retard (à cause des transports bien entendu, pas pour le réveil qui n’a pas sonné). Le financement de cette caisse d’indemnisation sera assuré à partir du budget alloué aux primes des employés de la RATP et de la SNCF.
• généralisation du télétravail dans toutes les entreprises où c’est possible. Ce n’est pas ancré dans la culture française. Il faut donc conduire un vrai débat là dessus pour trouver un cadre légal intéressant pour l’entreprise comme pour l’employé.
• dépolitisation du STIF. Il faut que le STIF soit une autorité indépendante dirigée par une personnalité issue de la société civile et non un homme politique incapable d’agir à cause des enjeux électoraux.

Bref, il est temps d’en finir avec ce système féodal où quelques centaines de nantis peuvent impacter la vie de millions de franciliens. Cette utopie n’est plus acceptable au 21e siècle!

Je le sermonne en lui expliquant que ce n’est pas une place de parking, que cela fait 45 minutes que j’attends. Il prend alors un air étonné et me dit : « mais je suis garé dans la rue, le long du trottoir, où est le problème? ».

Là je m’étouffe et je lui réponds qu’il est devant un parking, que c’est très visible et qu’il m’empêche de rentrer. Et là, il me répond : « mais je ne m’étais pas garé là, la voiture a bougé depuis toute à l’heure ». Là je me dis que j’ai face à moi quelqu’un de grand, un véritable spécimen comme on croise peu. Dire que la voiture avait bougé toute seule de plusieurs mètres durant son absence, on me l’avait encore jamais fait celle-là, respect!

Merci à la police pour sa rapidité légendaire et à Bertrand Delanoë pour avoir supprimé tant de places dans Paris que certains en sont réduits à se garer devant les entrées de parking…

Hier matin, la ligne 13 était à nouveau bloquée!

Voilà bien longtemps que tout le monde réclame le doublement de cette ligne qui relie Paris au 93. Tout le monde, non! mais ceux qui doivent l’emprunter pour aller travailler: comme chacun sait, ce ne sont pas les plus riches!

Voilà bientôt dix ans que Jean-Paul HUCHON est à la tête de la région Ile-de-France, une des plus importantes et des plus riches d’Europe. Certains disent même la plus riche. Les affres de la ligne 13 ne sont que l’emblème d’un bilan désastreux. Où sont les logements, les crèches, la voirie, les services publics, la sécurité que ce président promettait? Bien sûr, pour lui, l’Etat et le gouvernement, qu’il ne cesse de critiquer, est le seul responsable. Que fait-il de la décentralisation et de l’envol du nombre des agents des collectivités locales (+ 75% en 15 ans), comme des impots locaux?

Ne manifestait-il pas sa colère vis-à-vis de la RATP, qui avait, selon lui, les moyens de mettre un terme à la grève qui a pénalisé si lourdement des millions d’usagers, en donnant aux conducteurs de RER la prime de 160 euro qu’ils réclamaient? Bel esprit civique, belle démagogie, belle et dangereuse faiblesse vis-à-vis de revendications proprement scandaleuses! Sait-on que ces conducteurs conduisent les voyageurs deux heures et demie par jour? Sait-on qu’ils gagnent plus qu’un maître de conférence des universités?

10 ans, c’est assez! Que Jean-Paul Huchon laisse la place à Valérie Pécresse, qui est en passe de réussir la réforme des universités, accédant enfin à l’autonomie (51 sur 85) et – enfin! – dotées de moyens jamais attribués auparavant. Hélas, on peut craindre que la population ne vote encore pour ce mauvais gestionnaire parce qu’il est « de gauche ». Quand les électeurs prendront-ils plus en compte les états de service plutôt que la couleur politique? Où sont actuellement l’élan, les propositions, le progrès? A gauche?